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铲车的基础知识

铲车的基础知识篇一:工程机械装载机的基础知识及发展

装载机

一、装载机的基础知识

(一)装载机的用途

装载机是在底盘的前方铰装以由动臂、连杆机构和装载斗组成的工作装置,在行进中铲装、运送、卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置,还可以进行推土、起重、装卸木料及钢管等作业,是一种用途十分广泛的工程机械。

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械,它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料,也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中,装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点,因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之一。

轮式装载机

(二)装载机的分类

1、按发动机功率分,可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力),称为小型装载机。发动机功率为74~147千瓦(100~200马力),称为中型装载机。发动机功率为147~515千瓦(200~700马力),称为大型装载机。

2、按行走机构分,可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式专用底盘为基础,配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以专用履带底盘或工作拖拉机为基础,装上工作装置及操纵系统而构成的。轮胎式装载机的优点是重量轻、速度快、机动灵活、效率高、行走时不破坏路面。特别是在工程量不大,作业点不集中,转移较频繁的情况下,生产率超过履带式装载机,在工程及农田基本建设中被广泛使用。

履带式装载机

3、按车架结构型式及转向方式分,可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。

4、按卸载方式分,可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上,工作时铲斗在前端铲装,卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。

(三)转胎式装载机

轮胎式装载机总体布置 ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机,在ZL50的基础上,设计发展了ZL100、ZL40、ZL30、ZL20装载机系列产品,并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机、传动系统、行走部分、制动系统、工作装置及液压系统等组成,其中发动机,变矩器,变速箱,前、后驱动桥是组成装载机的主要部件,简称四大件

1、发动机

轮胎式单斗装载机发动机均采用柴油机。常用的柴油机有135系列柴油机,ZL50、ZL40型装载机多用6135K型柴油机。小型轮式装载机多采用95及105系列柴油机。

发动机

2、传动系统

装载机的传动有机械传动与液力机械传动两种方式。机械传动结构简单,但传动系统扭振和冲击载荷较大,影响使用寿命。液力机械传动,能吸收冲击载荷,提高使用寿命,自动适应外界阻力的变化,改善装载机的使用性能。因此,大中型轮胎式装载机多采用液力机械传动。传动系统采用双涡轮变矩器、动力换档行星变速箱,经过前后传动轴传到前后驱动桥,再经半轴和带轮边减速器驱动低压轮胎。

变矩器上有三个泵,工作泵(供应举升,翻斗压力油)转向泵(供应转向压力油)变速泵也称行走泵(供 应变矩器,变速箱压力油),有些机型转向泵上还装有先导泵(供应操纵阀先导压力油)。

(1)双涡轮变矩器 液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数,分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单、效率高、工作可靠,但变矩系数K比多级变矩器小;多级变矩器虽然变矩系数较大,但结构复杂、效率低,故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目,可分为单相、两相和三相变矩器,在推土机一节中所述的单级三元件变矩器为单相变矩器。下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时,变矩器只用二级涡轮工作,而在重载低速时,

一、二级涡轮同时工作。这样,变矩器本身在速度转换时,相当于有两档速度,并随外负荷自动变化,因此,可以减少变速箱的档数,简化变速箱结构。与其配

套的动力换档行星变速箱又有两个前进档,一个倒档。

(2)动力换档行星变速箱

变速箱有一体的(行星式)和分体的(定轴式)两种。

行走油路:变速箱油底壳油,行走泵,一路进变矩器一路进档位阀,变速箱离合器。

变速箱

(3)驱动桥 轮胎式装载机,为了充分利用其附着重量,以提供较大的牵引力,都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器,多在变速箱后装设脱桥机构,作业时采用全桥驱动,高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开,采用单桥驱动。

驱动:传动轴,主差速器,轮边减速器

由于装载机作业速度低,所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此,在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构,用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内,便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性,装载机因车速低一般不装设弹性悬架,多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接,使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度,摆角由限位块限制。摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。

3、转向与制动

转向油路:油箱,转向泵,稳流阀(或者优先阀)转向器,转向油缸

(1)转向 轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。

①铰接车架折腰转向

②整体车架偏转车轮转向 整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构,用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

工作液压油路,液压油箱,工作泵,多路阀,举升油缸和翻斗油缸。

(2)制动 制动系统是装载机的一个重要组成部分,关系到行车及作业的安全。装载机的制动系统一般由双管路行车制动、停车制动和紧急制动三部分组成。

①行车制动 行车制动器大多装在驱动桥轮毂内的轮边减速装置上,有蹄式、钳盘式和油浸多片式三种结构型式。钳盘式制动器(简称盘式制动器)的制动圆盘露在外面,散热快,能自动甩掉泥水,磨损均匀,易于调整更换,近年来在轮胎式装载机上得到广泛的应用。油浸多片式制动器采用循环油冷却、散热好,多片制动片制动面积大,制动效果好,在一些大型装载机上被采用。

②停车制动 是供装载机停车时或在坡道上停歇制动用,为带式或蹄式结构,装在变速箱输出轴上,由手操纵机构控制。

③紧急制动 是用来供遇到特殊情况紧急制动或当行车制动发生故障时使用。利用停车制动机构完成,当制动系统气压降低时能自动合上停车制动和发出警告。

4、工作装置

装载机的工作装置的任务是铲掘和装卸物料,有前卸式和回转式两种机型。其工作装置由铲斗、动臂、摇臂、连杆(或托架)、转斗油缸、动臂油缸和车架等组成。

铲斗是工作装置的重要部件,铲斗由切削刃、斗底、侧臂及后斗臂组成,其易损件为斗齿、齿座和侧齿,常用的铲斗为直型带齿铲斗。

工作装置

装载机作业时工作装置应能保证:当转斗油缸闭锁、动臂油缸举升或降落时,连杆机构使铲斗上下平动或接近平动,以免铲斗倾斜而撒落物料;当动臂处于任何位置、铲斗绕动臂铰点转动进行卸料时,铲斗倾斜角不小于45°,卸料后下降时又能使铲斗自动放平。综合国内外装载机工作装置的结构型式,主要有七种类型,即按连杆机构的构件数不同,分为三杆式、四杆式、五杆式、六杆式和八杆式等;按输入和输出杆的转向是否相同又分为正转和反转连杆机构等。

土方工程用装载机铲斗结构,其斗体常用低碳、耐磨、高强度钢板焊接制成,切削刃采用耐磨的中锰合金钢材料,侧切削刃和加强角板都用高强度耐磨钢材料制成。铲斗切削刀的形状分为四种。齿形的选择应考虑插入阻力、耐磨性和易于更换等因素。齿形分尖齿和钝齿,轮胎式装载机多采用尖形齿,而履带式装开机多采用钝形齿。斗齿数目视斗宽而定,斗齿距一般为150-300mm。斗齿结构分整体式和分体式两种,中小型装载机多采用整体式,而大型装载机由于作业条件差、斗齿磨损严重,常采用分体式。分体式斗齿分为基本齿2和齿尖1两部分损,磨后只需要更换齿尖。

其它装载机特殊工作装置

①加大斗 在标准机型配置的基础上,加大铲斗容量,以提高工作效率,满足比重较轻物料的铲装,如:煤炭等。

②岩石王 主要针对装卸岩石工况,铲斗的斗臂板、支撑板斗进行了加强,并配备了高耐磨的副刀板、高耐磨精铸斗齿,从而提高了整个铲斗的使用寿命。

③高卸黑金王 满足货车日益增高的围栏高度,对于煤炭等比重较低的物料,即可满足高卸载,又可满足大装载量,大大提高工作效率。

④侧卸斗 针对场地狭小特别是隧道作业工况的工作装置,铲斗可单向侧翻,在隧道作业中可有效降低驾驶员的劳动强度。

侧卸斗

⑤夹木叉 主要用于林场及港口进行物料的搬运和装卸。

⑥快换装置 主要针对工作场地中存在多种物料需要装卸的工作环境,驾驶员坐在驾驶室内即可对工作装置进行快速更换,使用方便、作业效率高,可更换的工作装置有:铲斗、夹木叉等。

⑦抓草斗 主要应用于植物秸秆等抓取,具有开口大、压实紧、抓草效率高等特点。

(四)变型装载机

为了扩大轻便式拖拉机的使用范围,充分发挥拖拉机的潜力,天津拖拉机厂和洛阳拖拉机研究所共同研制了采用快速联接机构、能进行一般铲运装卸作业的铁牛-55G型装载机。中国第一拖拉机工程机械公司在引进意大利菲亚特技术生产的LF90系列拖拉机基础上配套设计了前装载、后挖掘具有多种功能的东方红-904WZ型挖掘装载机(俗称两头忙拖拉机)。它的前装载装置和后挖掘装置与拖拉机的联接牢固可靠,拆装方便,农忙时可迅速投入田间作业,农闲进装上附加设备可投入农田水利建设,充分发挥拖拉机的利用率,以上两种变型号相当于ZL10的额定装载重量。此外,烟台工程机械厂在该厂生产的ZL15型装载机的基础上,开发了ZL15WJ型装载挖掘机,在后部增加了额定斗容量0.14平方米挖斗,实现了一机多用。

挖掘装载机(两头忙)

二、装载机的发展

中国装载机的发展史——中国装载机历经几十年的发展,取得了长足的进步。尤其值得称道、令国人自豪的是装载机产业如今年产销已超过16万台,在如今国际品牌林立的中国市场,国产品牌装载机仍占据着绝大部分的市场。

1978年中国装载机年产量仅为1315台,而且累计产量才9454台,2007年销量

铲车的基础知识篇二:装载机基础知识

装载机保养、维修、常见问题等知识大全

装载机铲车(转自:wWw.JIAoShilM.com 教 师 联盟 网:铲车的基础知识)的保养与维修方法,新装载机铲车怎么保养,装载机铲车常见问题。

1、装载机铲车柴油机刚起动时,为什么不能加大油门?

装载机铲车柴油机刚起动后,应低速运转3~5分钟,其目的是:

① 暖机:让机体各部分缓慢、均匀升温,达到正常工作温度,减少磨损,避免机械性拉伤;

② 确保润滑:柴油机刚起动时,润滑油粘度大,各部件润滑不良,暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位,避免干摩擦,损坏配合表面;

③ 柴油机刚起动后,机器温度低,柴油燃烧不完全。此时,若加大油门,增加供油量,多余的没燃烧柴油就会形成积炭,使柴油机排放加剧。此外,多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱,影响气缸壁润滑,并会稀释油底壳的机油,降低润滑性能,减少柴油机的使用寿命。

对于装有废气涡轮增压器的柴油机,更应注意暖车。如果起动后立即加大油门,涡轮的转速升高,而机油来不及到达各润滑部位表面,形不成良好润滑,很容易产生涡轮转轴卡死的现象,造成故障。

2、装载机铲车柴油机突然停机的原因有那些,应怎样处理?

当出现柴油机在工作时突然自行停机,不要立即再次起动柴油机,应仔细分析检查、柴油机突然停机的原因,进行修理后再起动运行。

装载机铲车柴油机突然停机的原因主要有:

㈠ 供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前,转速忽高忽低,工作不温定。引起供油中断的原因有:

a. 柴油箱油量不足,应加足燃油;

b. 油路密封不严。出现这种故障时,可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油,在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡,则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。

C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键,连接板断裂,应检修喷油泵。

㈡ 曲轴抱死导致突然停机

停机后,观察水温有无异常,油底壳是否有水(机油被乳化)。若检查为正常,则应转动柴油机曲轴,如果感到转动吃力或不能转动,则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。出现烧轴瓦的故障后,应找出原因、清洗油道、磨削曲轴、更换轴瓦及少数的零部件(连杆等)后,才能装配试机。

㈢ 拉缸造成的突然停机

3、装载机铲车柴油机早期磨损的原因主要有那些? 柴油机早期磨损是指柴油机在较短的使用时间内,由于主要运动副(如活塞环、曲轴、轴瓦、气缸套等)的磨损,使柴油机功率大幅度下降,油耗上升,以致使柴油机不能继续有效工作的现象。柴油机早期磨损主要有以下原因:

① 新机不经过磨合就大负荷运行;

② 空气滤清器失效;

③ 使用保养不当,机油质量差;

④ 燃烧不良,使气缸积炭过多。

4、装载机铲车气缸套拉伤的原因是什么?如何预防?

气缸套拉伤的主要表现为:气缸内活塞出现敲击声;柴油机动力下降;机油燃烧,排烟呈蓝色或白色;机油变稀,压力下降等。

㈠产生拉缸故障的原因有:

①冷却系统出现故障,机器出现过热,活塞受热后膨胀过大;

②机油油量不足、变质或含有杂质,引起润滑不良;

③活塞与气缸壁间隙过小(多见于新机或刚大修过的柴油机)

④活塞环折断或卡死;

⑤活塞销卡簧失效,使活塞销发生窜动。

5、减少装载机铲车气缸套磨损的措施有那些?

减少气缸套磨损,除设计、制造上采取抗腐蚀、耐磨损的措施外,在使用与维修工程中还应注意以下几点:

⑴ 正确起动与起步

冷车起动后,应在小油门状态下暖车3~5分钟才能起步行车,起初运行时,应小负荷工作一段时间,待温度升高后再大负荷作业。

⑵ 保持发动机的正常温度

柴油机温度过低,不能保持良好的润滑,会增大气缸壁的摩擦;温度过高,则会使气缸强度降低而加剧磨损,甚至可能使活塞过度膨胀而造成?°拉缸?±事故,柴油机正常的工作温度为80℃~90℃。超过95℃时,应减小负荷或停机冷却。

⑶ 保持良好的润滑

经常检查和保持机油品质良好,油位适中,定期更换并按季节选用粘度适当的机油,确保润滑良好。

⑷ 加强?°三滤?±(空滤器、机油滤清器和柴油滤清器)的保养工作

这是防止机械杂质进入气缸、减轻缸壁磨损、延长发动机使用寿命的主要措施,这对经常处于含尘量高的装载机用柴油机尤为重要。

⑸ 提高保养维修、质量

严格按照柴油机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养、维修作业。调整、控制各配合间隙(开口间隙),防止因维修、保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

6、装载机铲车柴油机经常冲气缸垫的原因有那些?

气缸垫被气缸内的高温气体烧损称为?°冲缸垫?±,又称?°烧缸垫?±。柴油机冲缸垫后一般会出现水箱?°翻泡?±、油底壳进水、机油乳化、排气管排水(冒白烟)等异常现象。造成冲缸垫的原因主要有

⑴ 气缸盖变形

由于气缸盖长期受高温、高压气体的交替作用而产生热变形;拆装不当(未按顺序拆装)也会产生变形。气缸盖发生变形后,使翘起的部位压不紧气缸垫而造成高温气体泄露,使缸垫烧损。

⑵ 气缸套凸台高度不一,引起个别气缸密封不严。

为了使气缸套、气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性,一般要求气缸套端面凸台平面高出气缸体一定尺寸(一般为0.05~0.12mm),同一台柴油机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。若超出规定值,则有可能造成密封压力不够,使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。

⑶ 气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够

柴油机出厂时,生产厂家提供的使用维护说明书中对气缸盖紧固螺栓的扭矩有明确要求,维护保养时应严格按规定的时间、方法紧固气缸盖。

⑷ 气缸垫装配方法不正确或气缸垫质量差。

⑸ 机器工作不良,过热引起冲缸垫。

7、装载机铲车柴油机油底壳机油油面升高的原因有那些?怎样排除?

柴油机油底壳机油油面升高是油底壳内进入柴油或水引起的。有些不装曲轴后骨架油封的柴油机油面升高,还可能是因为油底壳内进入液力传动油。

机油中进入柴油,会使机油粘度降低,机油变质,致使各相对运动表面形不成油膜而使磨损加剧;机油中进水,则会使机油乳化,失去润滑作用。因此一旦发现油底壳机油面上升,应停机检查、排除故障、更换机油后再运行。造成油底壳机油油面升高的原因主要有:

㈠ 柴油机某缸(或几缸)不工作或工作不良

由于喷油器针阀卡死在开启状态或喷油压力低,引起雾

化不良,使喷入气缸的柴油不能完全形成混合气而燃烧,而从活塞环、气缸套及活塞侧面流入油底壳,使油底壳油面升高。这种情况下,可用?°断缸法?±查找哪个或那些气缸不工作或工作不良,找出故障并加以排除。必要时可效验喷油器。

㈡ 油底壳进水使油面升高

油底壳进水后,机油会发生乳化现象。油底壳进水的主要原因有:

① 气缸垫烧损,漏水。此时检查水箱,会发现水箱内出现?°翻泡?±?°开锅?±现象,应检查、更换气缸垫;

② 气缸套裂纹,使冷却水渗入气缸内,流入油底壳,应更换气缸套。在这种情况下也会出现水箱?°翻泡?±?°开锅?±现象。特别在冬季,由于?°激冷?±,使气缸开裂的现象较为常见;

③气缸套阻水圈失效,漏水,应更换阻水圈。在这种情况下漏水,水箱无?°翻泡:现象。

㈢ 有些柴油机,由于曲轴后油封损坏(或不是骨架油封),如果变矩器漏油严重,则会出现液力传动油漏入油底壳,使机油油面升高。此时,机油中没有柴油味,也不乳化,应检修变矩器。

8.装载机铲车柴油机水箱中为什么会有油?

检查柴油机散热器(水箱)水位时,如果发现水箱内原因,排除故障后再起动柴油机,有两种情况可使水箱中有油:

㈠ 柴油机机油冷却器(水冷却器)冻裂、水冷器芯子开裂以及密封垫(圈)损坏,使机油漏入冷却系统,导致水箱中进机油,应打开机油冷却器检查。如果出现机油冷却器冻裂的故障,一般还伴有机油压力低的现象发生。

㈡ 液力传动油水冷却器密封不良或冻裂,导致水箱内有油,应拆检液力传动油水冷却器。

为了防止水冷却器冻裂现象发生,在寒冷的季节里使用柴油机,一定不要忘记将柴油机机油冷却器以及液力传动油水冷却器里的水放净。

9、装载机铲车延长柴油机机油使用期的方法有那些?

㈠ 按时保养机油滤清器;

㈡ 防止燃油进入柴油机油底壳;

㈢ 保持柴油机油底壳及气门罩盖相对封闭,防止杂物侵入机油;

㈣ 按要求选用合适牌号的机油;

㈤ 按规定定期更换机油,更换机油时,应在停机后趁热将机油放尽,并彻底清洗油底壳,防止残存的废机油与新机油混合,对新机油起腐蚀作用。

㈥ 保持柴油机正常的工作温度,柴油机的正常工作温度为80℃~90℃,温度过高会使机油变稀,加速机油的氧化变质,降低机油的润滑作用。温度过低,则会使柴油得不到充分燃烧,一部分油气就会冷凝成液态顺着气缸壁流入油底壳,稀释机油。

10、装载机铲车柴油机游车的原因有那些?

柴油机运转时,转速在较大范围内时高时低周期性的变化,称为?°游车?±。?°游车?±现象多种多样,有时是油门踏板在某一位置发生游车,有时是怠速时游车,有时则在某一负荷下游车。游车的实质是柴油机正常的调速功能被破坏,通常是喷油泵部件(如齿条)或调速器内运动零件阻力过大,使调速器的灵敏度下降引起游车;喷油泵或调速器内部零件配合间隙过大,使供油量的改变滞后于转速变化过多也可能造成游车;游车现象也可能因为油路故障引起,主要有:

㈠ 低压油路阻塞,供油不畅,破坏了供油的连续性;

㈡ 供油油路进气;

㈢ 喷油器雾化不良或卡死,使得各缸工作不均匀,游车。

检查游车故障的原因时,应首先检查油路故障,如果油路无故障,再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。

应当说明:怠速时游车,除上述原因外,还有以下因素有关:

a. 喷油器低速工作不良,主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油,而在中高速时工作正常。

b. 喷油泵怠速供油不足,将怠速油量调高后,游车消失;

c. 怠速限位螺钉调整不当,造成怠速游车,应调整怠速限位螺钉。

11、装载机铲车柴油机“开锅”原因有那些?怎样排除和预防?

“开锅”是指柴油机温度过高,冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。柴油机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有:

㈠. 散热器散热管(芯子)内壁结垢过厚,影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水;并定期清除水箱中的水垢;

㈡. 散热器或冷却系漏水,造成冷却液不足。检查漏水的原因,排除故障后加足冷却水;

㈢. 气缸垫或气缸套损坏,气缸内的高压气体进入水冷却系,导致水箱“翻泡”“开锅”(此种情况下,多

伴有柴油机机油乳化现象)。应检修气缸垫或气缸套是否损坏,必要时进行更换; ㈣. 水泵损坏,冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因,必要时更换新水泵;

㈤. 机器长时间高负荷工作,风扇皮带过松、风速不强,也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷,防止机器出现过热现象。

㈥. 节温器损坏,导致大循环打不开,引起机器过热,应更换节温器。

应当注意,在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象,主要原因为散热器内冻结,冷却液无法进行大循环。因此,在高寒地区使用装载机,应注意在散热器前端加保温装置。

12、装载机铲车柴油机排气冒黑烟的原因有那些?怎样排除?

柴油机在有负荷工作时,排气烟色一般为淡灰色。柴油机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时,排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重,则属不正常现象,其原因及排除方法如下:

㈠空气滤清器堵塞,引起气缸充气不足,应清理或更换空气滤清器滤芯;

㈡增压器有故障,引起供气压力不足,使柴油机燃烧不完全,应检修增压器;

㈢喷油器雾化不良或有滴油现象,应检修效验喷油器,必要时更换喷油头(针阀偶件);

㈣供油时间调整不当,有以下两种:

a. 排气管冒黑烟,同时气缸内伴有清脆的敲击声,工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早,通常还会引起起动困难。

b. 排气管冒黑烟,同时消声器内有火焰,声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚,常引起柴油机过热,排温升高,甚至可能烧坏机件。

另外,带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟,也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致,应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当,则可按前述方法检查、调整。

㈤ 各缸供油不均

排气管冒黑烟,同时机器振动严重,为个别气缸供油太多,可用“断缸法”予以检查排除;

㈥ 柴油质量差

柴油质量差,引起雾化不良,以致不能完全燃烧,应清洗油箱,更换柴油。

13、装载机铲车排气管冒白烟的原因及排除方法?

柴油中有水或气缸套内有水,水化为蒸汽从排气管中排出,即冒白烟。柴油机冒白烟的主要原因及排除方法有:

㈠ 柴油中混有水,应检查柴油中是否混有水;

㈡ 供油提前角调整不当

当供油提前角过小、柴油机温度不高时,一部分燃油来不及燃烧就随废气排出,排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时,燃烧室及排气管温度升高,在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解,将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。

㈢ 喷油器雾化不良

若喷油器密封不好,雾化不良甚至有滴油现象,进入气缸的油来不及混合燃烧,就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油,柴油还会窜入油底壳,稀释机油。应效验喷油器,必要时更换针阀偶件。

㈣ 气缸套进水

气缸垫冲坏,连通水道或气缸套裂纹,使冷却水不断渗入气缸内,在排气时,被排出的热气流蒸发或冲散,形成水雾或水蒸气,呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口,上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。

应当注意:柴油机在冷机运转时,排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用柴油机,这种现象则更为常见。这是因为柴油机气缸内温度较低,气缸壁上的油气蒸发随排气管排出,而排气管也因停机后进入湿气,而排出白色水蒸气,这是正常现象。但若热机后仍冒白烟,则为故障。

14、装载机铲车排气管冒蓝烟的原因及排除方法?

排气管冒蓝烟是烧机油的特征,主要原因及排除方法为:

⑴ 机油油位过高。应检查机油油位,按规定加注机油。

⑵ 活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压,若缸压过低,应拆检活塞环。必要时,重新装配四配套或更换活塞环。

⑶ 气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙,必要时更换气门油封或气门导管。

⑷增压器损坏、漏油。出现这种情况多为柴油机突然冒蓝烟,应检修增压器或更换增压器油封环。

15、装载机铲车柴油机异响有哪些?由哪些原因引起的?

铲车的基础知识篇三:铲车操作知识培训讲义

绍兴康健镁业有限公司管理文件之:KJ-G-06-04-0800-09

铲车操作知识培训讲义

一、 铲车的构造

1、动力装置——柴油机

2、底盘:驱动桥在前,转向桥在后,转向桥后设置平衡重块,以保持铲车的纵向稳定性。

3、车身及工作装置:分铲车起重机构和液压传动系统两大部分。

4、电气设备:包括蓄电池、发电机、启动机和发动机点火装置及照明、信号、仪表等装置。

二、铲车的车身及工作装置

1、传动系:由离合器、变速器、外向传动装置、主减速器、差速器及半轴组成。

(1)、离合器的作用是通过“离”与“合”使扭矩逐渐由小变大或由大变小,使换挡更轻便。

离合器的摩擦片是铲车的重要易损件之一。

(2)、变速器是使发动机输出功率不变的情况下获得不同的速度与牵引力,即档位。

(3)、万向传动装置的功用是将变速器输出的动力传递给主减速器。

(4)、主减速器的功用是降低转速,增大输出扭矩和改变传动旋转方向。

(5)、差速器的功用是转向或路面不平时,可以使左右轮以不同的转速运转,从而保证车轮

处于纯滚动状态。

(6)、半轴的功用是将差速器的扭矩传递给驱动车轮。

2、行驶系由车架、车桥、悬挂装置和车轮组成。

悬架主要由弹性元件、减震器和导向机构组成,分别起缓冲、减震和导向的作用。

3、操纵系

(1)、转向系:即转向器和转向传动机构。

(2)、制动系:包括液压式制动(脚制动)和驻车制动(手制动)。

(3)、液压驱动系统:由液压油泵、液压油分配阀组成。

(4)、起重机构:由门架、属具架及工作属具、升降油缸、倾斜油缸、链条组成。

三、铲车的正确使用

1、检查:驾驶员做好出车前、作业中、收车后的“三检”,重点是影响车辆安全运行的转向、制动、信号(灯光)、牵引装置、举升装置等。

2、点火

(1)、点火前检查熄火拉杆有无复位(应复位)。

(2)、检查变速器(档位)操纵杆是否停在空档位(应打空档)。

(3)、将钥匙向右转,点火启动。

点火时应注意每次点火时间不能超过6秒,连续不能超过3次,若3次点火不成功,需间隔一定时间才能重新点火。

冬季低温点火时,最好先将钥匙扭向预热档,将铲车燃烧室进行预热,再点火启动。 冬季低温点火时需要注意的问题:

Ⅰ、低温带来的不利因素:

a、影响发动机启动。原因:发动机润滑油粘度增高、曲轴转动阻力增加、蓄电池工作能力降低、燃油汽化性变坏。

b、冷却系和蓄电池容量冻结。

冬季铲车停放室外,可能使散热器及气缸体冻裂,蓄电池电解液冻结。

c、气缸磨损加剧与燃料消耗增加。

有资料:气温在5℃时启动一次的磨损相当于正常行驶30—40km时的磨损。且启动时的磨损量占总磨损量的50%。

d、行车作业困难,有碍于安全。

Ⅱ、低温条件下的技术措施:

a、防冻:避免室外停放及加注防冻液;如遇较长时间停开或特别寒冷的天气可在停用、待发

动机冷却后放空冷却水,以防冻结。

b、保持发动机正常工作温度。采用方法:冷机启动时可先加注热水或将发动机先进行预热

处理。每次预热时间控制在时间左右。

c、换用冬季润滑油、润滑脂。进入冬季前将发动机、变速器、主减速器与转向器换用冬季

润滑油,轮毂轴承换用低凝点的润滑脂,制动系换用冬季制动液。

d、使用低凝点的柴油。

e、对燃料系和点火系进行必要的调整。

3、起步

(1)、发动机启动后,待水温上升到60℃时再起步。

(2)、起步前应完全踏下离合器,挂档,查看前后有无人车阻挡,再放下手制动,抬离合器、

加油门起步。

(3)、空车在平坦结实的路面上可以2档起步,重车一律1档起步。

(4)、起步要平稳,离合器要缓缓抬起,发动机油门要缓缓压下,以减少对传动机件的冲击。

4、行驶

(1)、起步后要根据路面情况进行换挡,不能长时间用1档进行行驶。

(2)、行驶时要根据路面、周围、车顶及可视情况选择合适的行进路线、速度,做到安全驾

驶。

(3)、行驶时要注意防止“滑溜”:包括前轮滑溜、后轮滑溜、动力滑溜和横向滑溜。防止“滑

溜”的方法有:

a、降低车速;b、起步时加速要适度; c、保持均匀的行车速度; d、下坡时最好采用传动轴减速,即手制动;

e、冰雪路面上行驶时要尽量避免行驶方向、速度和传动比的突然变化;

(4)、、装载行驶时要尽量注意避免紧急刹车;

(5)、起步、上坡或通过困难路段时用低档,转弯、会车用中档,较好路面用高速档;

5、装载

(1)、装载重量不得超过铲车核定载荷;(2)、装载物必需捆扎牢固、装载位置合理;

(3)、禁止装载物人货混装;

(4)、铲车叉入时铲脚宽度要适当,行进速度要合理,要避免铲脚与装载物发生碰撞,造成

损失;

(5)、铲脚位置放好以后,应先让装载物适当后仰,再进行提升,装载物提升高度要合理,

一般离地或阻碍物高度10—20cm为宜;

(6)、载装物品后起步要稳,行进速度要合适。

6、停车

装载结束,将铲车开到定点停放处,切入空档,拉上手制动,放下铲脚,拉出熄火拉杆,停车,拉杆复位,钥匙归零,拔掉钥匙。

四、 铲车的安全参数

1、正常路面额定起重量小于10吨的铲车空载制动距离不得大于6m,雨天、光滑路面制动距离适当加大;

2、行车制动系最大制动效能应在踏板全行程的四分之三内达到;

3、转向轮胎不得采用翻新轮胎,且轮胎磨损后纹路高不得小于3.2mm,局部磨损不得暴露帘布层;

4、方向盘最大左右转动量从中间位置向左右不得超过15度;

5、在光滑路面上行驶方向盘不得有摆振、路感不灵、跑偏或其它异常现象;

6、采用脚制动,当踏板压力最大时,保持1分钟,踏板不得有向底板缓慢移动现象;

五、 铲车的维护保养

1、日常保养:驾驶员负责,主要内容包括清洁、补给和安全检查。

出车前的检查:

(1)、检查保修项目是否完成、合格;(2)、检查发动机润滑油、冷却水、柴油及蓄电池电解

液是否充足,仪表盘是否清洁、干燥;(3)、检查轮胎有无破损螺栓坚固情况,轮胎气压是否符合标准;(4)、检查仪表、喇叭、照明是否正常;(5)、检查档位是否位于空挡,开动发动机检查发动机工作是否正常;(6)、检查起重机构工作是否正常,液压系统有无漏油;(7)、铲车起步检查转向机构工作是否灵敏有效;(8)、检查脚刹、手刹制动效果是否符合标准;

(9)、开动一小段后下车检查各部位有无漏油。

作业中的检查:

(1)、检查转向、制动、液压、电气控制等系统工作是否正常;(2)、听发动机、变速器、差速器、减速器等工作声音是否正常;(3)、检查轮胎压力是否正常;(4)、检查铲脚及升降机构工作是否正常;

作业后的检查:

(1)、收车后对铲车进行必要的清洗;(2)、检查铲车有无漏油;(3)、检查铲车部件有无损坏及对生产中发现的异常现象和故障进行报修。

2、一级维护:专业维修工负责,除日常维护外,以清洁、润滑、紧固为主,并查制动、操纵等安全部件。具体包括:

(1)、检查紧固铲车的全部外露螺栓、螺母及工作装置、车架焊接部位;(2)、检查、清洗、 更换空气滤清器、机油滤清器、柴油滤清器; (3)、检查各总成润滑油液面,添加润滑油;

(4)、测量并添加蓄电池的电解液,清洗并用凡士林涂抹接头;(5)、检查轮胎压力并补气;

(6)、对各润滑部位加注润滑油脂。

3、二级维护:专业维护工负责,除一级维护外,以检查调整为主,并拆检轮胎,进行轮胎换位。具体内容包括:

(1)、检查调整制动、转向系统; (2)、前后轮胎换位; (3)、检查喇叭、照明及仪表;

(4)、清洗油箱、过滤器,更换发动机、变速箱、减速器润滑油及液压油;

六、铲车驾驶人员的基本要求

1、认真从事本职工作,法制观念强;2、驾驶技术熟练;3、身体素质好,反应灵敏;

4、整章守法,爱护车辆,爱护货物;5、不得疲劳驾驶、醉酒驾驶,做到安全第一;

七、铲车事故分类

1、按事故类别分

a、车辆伤害:车辆行驶及作业中造成碰撞、翻车、挤压、轧辗;

b、物体打击:车辆在搬运、装卸、堆垛过程中,由于发生物体打击造成人员伤亡的; c、高处坠落:发生人员、物品从车上摔下;

d、火灾、爆炸:特别在搬运、装卸危险化学品时更应该注意这一问题。

2、按伤害程度分

a、轻伤事故:指人员受伤休息一天以上,不构成重伤的事故;

b、重伤事故:人身伤害较严重,损失较大,但不致人死亡的事故;

c、死亡事故:指一次死亡一人以上的事故;

d、重大死亡事故:指一次死亡3人以上(含3人)的事故。

八、公司对铲车的管理

铲车作为特种设备,公司要加强管理:

1、公司应根据生产实际确定具体的铲车驾驶人员,落实对准驾人员的管理、培训工作。

2、严禁非准驾人员驾驶铲车,公司要落实制度,从严处理擅自驾驶人员及造成的事故和损失。

3、公司铲车的具体管理部门为生产部,使用部门包括生产、仓库、营销。平时由生产部落实铲车的维护保养、维修计划,备品备件的管理。

编制:袁 林2011-9-29